Tanken vs. Klima: Der schwere Abschied vom Verbrenner

Eine Tankstelle. Eine Familie. Ein Symptom der großen Frage

In Bramsche betreibt die Familie Neumann seit 1966 eine Tankstelle. Für die Schwestern Maike und Annika ist der Betrieb nicht nur Geschäft, sondern Zuhause. Trotzdem hängt rund 80 Prozent des Umsatzes noch am Sprit. Das macht deutlich: Der Abschied vom Verbrenner ist nicht nur eine ökologische Aufgabe, sondern auch ein soziales und wirtschaftliches Puzzle.

Warum der Wechsel zu E-Autos in Deutschland stockt

Auf den Straßen sind immer noch über 95 Prozent der Autos Verbrenner. Der Verkehrssektor verursacht etwa 20 Prozent der deutschen Treibhausgasemissionen – und darin spielen Benzin und Diesel die Hauptrolle. Trotzdem steigen viele Menschen nicht auf Elektroautos um. Gründe:

• Kosten: Viele kaufen Gebrauchtwagen. Förderungen gelten oft nur für Neuwagen, nicht für gebrauchte E-Autos.
• Ladeprobleme: Tarifdschungel, belegte Säulen, Unsicherheit bei öffentlichen Ladesäulen.
• Informationsdefizit und Fehlinformationen: Studien zeigen, dass in Deutschland Falschinformationen rund um E-Autos (Brandgefahr, Batterieverschleiß) besonders verbreitet sind.
• Politische Signale: Unklare Vorgaben und Debatten um das Ende der Neuzulassung von Verbrennern schwächen Kaufanreize.

Kurzer Faktencheck

• Deutschland: rund 20 Prozent Anteil von E-Autos bei Neuzulassungen (Stand: Stimme im Beitrag).
• Vergleich: Länder wie Norwegen erreichen fast 100 Prozent Elektro-Neuzulassungen dank klaren Anreizen.
• Politische Instrumente wie CO2-Preis oder ein europaweit strengeres Handels­system können Sprit verteuern und Nachfrage lenken. Vieles davon ist aber verzögert oder abgeschwächt worden.

Die Politik setzt auf Technologieoffenheit — was heißt das?

Die Strategie lautet oft: alles offenhalten. Neben E-Autos sollen Verbrenner mit klimaneutralen Kraftstoffen weiterfahren können. Zwei Kandidaten im Fokus:

• HVO100 (Klimadiesel): Wird aus Restfetten oder Pflanzenölen hergestellt. Vorteil: Tankstelleninfrastruktur bleibt nutzbar. Nachteil: Die verfügbare Biomasse ist begrenzt, bleibt wahrscheinlich eine Nischenlösung.
• E-Fuels: Synthetische Treibstoffe aus Wasserstoff und CO2, produziert mit erneuerbarem Strom. Theoretisch klimaneutral, praktisch aber extrem energieintensiv, teuer und derzeit ohne marktreife, großindustrielle Anlagen.

Warum E-Fuels keine Zauberformel sind

Wissenschaftler warnen: Die Produktion von E-Fuels verbraucht viel mehr Strom, als man sparen würde, wenn man stattdessen direkt E-Autos lädt. E-Fuels könnten sinnvoll sein für Flug- und Schiffsverkehr, dort fehlen leistungsfähige Alternativen. Für Pkw sind sie ineffizient und teuer. Trotzdem werden E-Fuels politisch gepusht — teils auch aus wirtschaftlichen Erwägungen.

Wie reagieren Auto- und Ölindustrie?

Die Autoindustrie verändert sich: immer mehr E-Modelle, neue, erschwinglichere Fahrzeuge in Planung. Aber sie genießt Rücksicht: Arbeitsplatz- und Standortargumente haben Gewicht.

Die Ölbranche versucht, ihr Geschäftsmodell anzupassen: Investitionen in Ladesäulen, HVO und PR für grünere Optionen. Ökonomisch bleibt die Ambivalenz: Solange fossiles Geschäft profitabel ist, fällt ein radikaler Umstieg schwer.

Was bedeutet das für klassische Tankstellen?

Tankstellen stehen vor drei Optionen:

1. Diversifizieren: Shop, Snacks, Paketservice, Fotos, Blumen — Umsatzquellen neben Sprit ausbauen.
2. Ladesäulen installieren: Investitionskosten sind hoch (für manche Betreiber zwischen 80.000 und 100.000 Euro). Förderung ist kompliziert, Technik veraltet schnell, und Betreiber fürchten sich vor mangelnder Rentabilität.
3. Auf alternative Kraftstoffe setzen: HVO100 lässt sich schnell liefern, ist aber mengenmäßig begrenzt und langfristig keine Lösung für Massenmobilität.

Große Ketten an Autobahnen könnten Ladesäulen wirtschaftlich betreiben. Kleinere Landtankstellen werden es schwerer haben, weil viele Menschen auf dem Land zu Hause laden können.

Jeder Liter Sprit, den ich tanke und verbrenne, der ist nicht weg, sondern das CO2 landet in der Atmosphäre und verursacht weltweit ... Sturm- und Flutkatastrophen, Dürre- und Ernteausfälle und letztendlich den Verlust von Heimat.

Was jetzt? Drei praktische Schritte

• Für Verbraucher: Beim Kauf die Gesamtkosten betrachten — Ladekosten, Förderung, Restwert. Informiert bleiben: viele Mythen zu E-Autos halten sich hartnäckig.
• Für Tankstellenbetreiber: Prüft Förderprogramme sorgfältig, diversifiziert das Angebot und kalkuliert Rentabilität von Ladesäulen realistisch. Ein starker Shop und lokale Services sind aktuell ein solides Geschäftsmodell.
• Für Politik und Wirtschaft: Klare Signale senden, Förderungen transparent und verlässlich gestalten und in öffentliche Ladeinfrastruktur investieren. Technologieoffenheit darf nicht zur Verzögerungstaktik werden.

Wichtige Erkenntnisse

• Der Umstieg auf E-Mobilität ist effizienter als das großskalige Ersetzen von Strom durch synthetische Kraftstoffe.
• Politische Klarheit entscheidet über Investitionssicherheit bei Käufern und Betreibern.
• Kleine Tankstellen müssen jetzt planen: umbauen, diversifizieren oder Nischen besetzen — warten ist riskant.

Zu guter Letzt

Der Abschied vom Verbrenner ist kein technisches Rätsel allein. Er ist ein soziales, wirtschaftliches und politisches Projekt. Wer schnelle Klimawirkung will, sollte den direkten Einsatz von Strom für Mobilität priorisieren, Infrastrukturplanung ernst nehmen und kleinere Betriebe unterstützen, die die Übergangszeit überstehen müssen. Die Uhr tickt — und jeder Liter Sprit zählt.

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